نوشته‌ها

فروش حضوری لاستیک دولتی ممنوع شد/لاستیک را اینترنتی بخرید

عضو هیات رئیسه اتاق اصناف تهران در گفتگو با تجارت نیوز:

فروش حضوری لاستیک دولتی ممنوع شد / لاستیک را اینترنتی بخرید

عضو هیات رئیسه اتاق اصناف تهران از ممنوعیت فروش لاستیک دولتی در بازار خبر داد و گفت: کسانی که قصد خرید لاستیک خودرو دارند باید از طریق سایت فروش لاستیک اقدام کنند.

به گزارش تجارت نیوز، احمد کریمی، دبیر کانون انجمن های صنفی کامیون داران در گفتگو با ایسنا از چهار برابر شدن قیمت لاستیک در شرایط کنونی و پس از برداشتن ارز دولتی آن انتقاد کرد و گفت: «چرا باید قیمت یک حلقه لاستیک از واردات تا بازار داخلی بیش از دو برابر شود و نظارت دقیق و درستی روی تولید و واردات آن وجود نداشته باشد؟». حال در راستای نظارت بیشتر در بازار لاستیک نیز خسرو ابراهیمی نیا، عضو هیات رئیسه اتاق اصناف تهران از فروش لاستیک اینترنتی خبر داده است.

در همین حال عضو هیات رئیسه اتاق اصناف تهران در پاسخ به این پرسش که آیا فروش لاستیک هم سهمیه بندی شده است؟ به تجارت نیوز گفت: فروش لاستیک از این پس به شکل اینترنتی انجام م ‌شود، یعنی فروش لاستیک دولتی دیگر مثل گذشته حضوری نیست و فروش حضوری لاستیک دولتی ممنوع شده است.

خسرو ابراهیمی نیا به این اقدام ممنوعیت فروش حضوری لاستیک دولتی اشاره کرد و گفت: این لاستیک ها براساس قیمت سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان فروخته می‌شود. خوشبختانه هیچ کمبودی در بازار لاستیک مشاهده نمی شود و هدف از فروش لاستیک اینترنتی نیز حذف دلالان در این بازار است.

او اظهار کرد: کسانی که قصد خرید لاستیک دولتی را دارند می‌توانند به سامانه مربوط به فروش لاستیک مراجعه کنند و با واریز پول لاستیک مورد نیاز خود را خریداری کنند. یعنی مردم با ثبت نام در سایت ها و درج مشخصات و محل زندگی می‌توانند لاستیک را در نزدیک ترین نمایندگی محل زندگی تهیه کنند.

معرفی جی تی تایر


جی ­تی تایر، یک تایرساز سنگاپوری با بیش از ۶۵ سال سابقه در صنعت تایر دنیا است. این شرکت یکی از بزرگترین تایرسازان جهان است که در بیش از ۱۳۰ کشور دنیا به مشتریان خود خدمت ­رسانی می­کند. ۵ مرکز تحقیق و توسعه و آزمون در کشورهای آلمان، آمریکا، چین، اندونزی و انگلستان دارد که کار طراحی تایر، طراحی فرآیندهای تولید و همچنین طراحی آزمون ها را در سطحی بسیار با کیفیت انجام می دهند تا تایر جی تی همچنان پیشتاز باشد.

تعداد کارخانه ها و دفاتر

این کمپانی دارای ۸ کارخانه در دنیاست که یک کارخانه در اندونزی، ۶ کارخانه در چین و یک کارخانه در ایالات متحده واقع شده است و مجموع تولید این کارخانه­ ها در سال، به بیش از ۱۱۱ میلیون حلقه تایر می­ رسد.

این شرکت دارای ۱۲ دفتر اصلی در ۱۰ کشور دنیا است، همچنین بیش از ۶۵۰۰۰ فروشگاه در بیش از ۱۳۰ کشور دنیا دارد. تعداد کارمندان این شرکت در اقصی نقاط دنیا بیش از ۳۵۰۰۰ تن می­باشد.

جی تی تایر چه برندهایی تولید می کند؟

این کمپانی، برندهای مختلفی از جمله Giti (جی­ تی)، Primewell (پرایم­ ول)، Runway (ران­ وی)، GT Radial (جی تی رادیال) و … را تولید می­ کند که بصورت عمده در چین و نقاط مختلف دنیا توزیع می­شوند.

تمرکز این کمپانی بر محصول با کیفیت و مقرون به صرفه است و در این راستا، با دارا بودن گواهینامه­ های مختلف و بکارگیری پرسنل خبره، موفق شده جوایز مهمی را از خودروسازان معتبر دنیا از جمله نیسان و جنرال­ موتورز کسب کند.

جی­ تی تایر با برند اول خود یعنی جی تی، در کشور در چین و سایر نقاط جهان، شریک تجاری خودروسازان زیادی در انواع مختلف خودرو شامل سواری، اتوبوس، کامیونت و کامیون می­باشد. شرکت­ های حمل­ و نقلی بیشماری در چین و سایر نقاط دنیا این تایر را به عنوان یک تایر قابل اطمینان مصرف می­ کنند که از جمله ی آن می توان به تاییدیه های خوروسازان بنامی چون رنو و فولکس واگن بر محصولات جی تی اشاره کرد.

جی تی تایر به عنوان قطعه اصلی خودرو (OE)

بسیار حائز اهمیت است که یک تایرساز، تامین کننده ی خودروساز نیز باشد. چرا که این موضوع، میزان کیفیت و قابل اطمینان بودن توان فنی آن را با توجه به نوع و برند خودروهایی که تجهیز می کند، نمایان می سازد. بطور مثال، خودروهای روز اروپایی، شرایط بسیار سختگیرانه ای برای لاستیک خودرو در نظر می گیرند و بنابراین، با هر تایرسازی برای تامین تایر خودروی تولیدی خود، توافق نمی کنند. با این تفاسیر جالب است که بدانید جی تی تایر، تایر فابریک بیش از ۶۶۰ مدل انواع خودروی سواری و سنگین در سرتاسر دنیاست. از این بین، سهم خودروهای سواری به بیش از ۲۰۰ مدل و سهم خودروهای باری به بیش از ۴۰۰ مدل می رسد که این اعداد، بخوبی بیانگر عظمت و کیفیت این برند خوب سنگاپوری است.

جی تی تایر در ایران

جی تی در ایران نیز حضور گسترده ای دارد و تایر فابریک بیش از ۲۵ مدل انواع خودروی سواری و شاسی بلند در کشور ماست که نام بخشی از آنها را در زیر می بینید:

خودروهای برند چری مانند انواع آریزو و تیگو، خودروهای برند لیفان، برند جک، برند ام جی، برند ام وی ام، برند بی وای دی، برند بایک، برند فوتون و …

جی تی سابقه ی درخشان و مفیدی در مسابقات اتومبیلرانی دارد. طی سه دوره شرکت در مسابقات ۲۴ ساعته ی نوربرگرینگ آلمان، جی تی دو بار موفق به کسب مقام اول در کلاس خود شد.

تیم تمام بانوان جی تی، یک اتفاق پیشتاز و نادر در تمام مسابقات اتومبیلرانی دنیاست که تحسین همگان را در بر داشته است.

چگونه سایز لاستیک را بخوانیم و معنای اعداد روی آن را بدانیم؟

تایر هم مانند هر کالای دیگری، مشخصات کلیدی خاص خودش را دارد و به عبارتی، باید برای شناخت یک تایر، زبان تایرها را بدانیم. این زبان در قالب اعداد و حروف، تایر را به ما می شناساند و زبانی است جهانی که مورد قبول تمام خودروسازان دنیاست.

اولین و مهمترین مشخصه ای که باید درباره ی تایر بدانیم، سایز یا اندازه ی تایر است. در اینجا از زبان تایر کمک می گیریم. اندازه هر تایر، بسته به ساختار و دسته بندی آن، به زبان های مختلفی بیان می شود. بطور مثال زبان اندازه نویسی یک تایر با ساختار رادیال، با زبان اندازه نویسی یک تایر با ساختار بایاس متفاوت است. اما با توجه به اینکه در حال حاضر بیشتر تایرهای مصرفی در کشور و حتی در دنیا، از نوع رادیال است، ما به معرفی زبان این دسته از تایرها می پردازیم و در فرصتی دیگر، با ویرایش این نوشته، زبان های دیگر را هم به شما کاربران گرامی معرفی خواهیم کرد.

زبان تایرهای با ساختار رادیال بسیار ساده است، اما اینطور نیست که با نگاه کردن به اندازه ی یک تایر رادیال، بتوانید همه ی اطلاعات لازم را به دست آورید. بنابراین باید معنای اعداد و حروف و نشانه ها را بدانید. با یک مثال، این موضوع بهتر روشن می شود:

در تصویر بالا، اندازه یا سایز تایر این است:

۲۰۵/۵۵R16

این سایز را از چپ به راست می خوانیم و اعداد و حروف آن را بررسی می کنیم:

۱- عدد ۲۰۵، پهنای مقطع تایر (Section Width) بر مبنای میلیمتر است. یعنی فاصله ی بین دیواره ی بیرونی یک سمت و دیواره ی بیرونی سمت دیگر. اما تعریف فنی و دقیق آن مطابق استانداردها عبارت است از: بیشترین فاصله ی بین سطح خارجی دیواره های تایر باد شده در راستای موازی با محور مرکزی رینگ به نحوی که شامل برجستگی های مربوط به تزئینات یا نشانه گذاری یا برآمدگی های محافظ روی دیواره ها نشود.

۲- عدد ۵۵، نسبت منظر (Aspect Ratio) است که بصورت درصد نوشته می شود و منظور از آن این است که ارتفاع مقطع تایر یا به عبارتی فاصله ی طوقه ی تایر تا سطح آج، برابر با ۵۵% پهنای مقطع تایر است. در این مثال، ارتفاع مقطع برابر است با:

۲۰۵ * ۰٫۵۵ = ۱۱۲٫۷۵ mm

۳- حرف انگلیسی بزرگ R، کوتاه شده ی واژه ی Radial است که ساختار تایر را بیان می کند. در قسمت ساختار تایر، بیشتر در این باره توضیح داده شده است.

۴- عدد ۱۶، قطر طوقه ی تایر و یا قطر رینگ استاندارد تایر است بر مبنای اینچ.

در شکل زیر، هر یک از اعداد بالا بصورت تصویری به نمایش در آمده اند:

از اینکه تا پایان این نوشته با حامی تایر همراه بودید، از شما سپاسگزاریم. / نویسنده: مدیر وبسایت

تایر یا لاستیک؟ مسئله این است!

تایر یا لاستیک؟ مسئله این است!

احتمالا شما هم برای نام بردن یکی از مهم ترین قطعات خودرو که سبب تماس خودرو با سطح زمین می گردد و در نتیجه نقشی اساسی در حرکت آن دارد و به درستی یک کالای استراتژیک شناخته می شود، از واژه ی “لاستیک” استفاده می کنید. این واژه البته بسیار در صنف خودش پرکاربرد است و تقریبا همه ی فروشندگان این قطعه از همین واژه استفاده می کنند. اما آیا به کار بردن این واژه برای چنین قطعه ای درست و علمی است؟ این پرسشی است که در این مطلب قصد داریم به آن پاسخ دهیم. در ادامه، چند تناقض را معرفی کرده و سپس در پایان، به رویکرد حامی تایر درباره ی این مسئله می پردازیم.

لطفا تا پایان با ما همراه باشید.

برای پاسخ به این مسئله سه راه وجود دارد:

راه اول، جستجو در اینترنت است.

با جستجوی هر دو واژه ی تایر و لاستیک در ویکی پدیا، در خواهیم یافت که ویکی پدیا تقریبا هیچ تعریفی برای لاستیک به عنوان قطعه دوار خودرو ارائه نمی دهد و واژه ی تایر را درباره ی می شناسد. به عبارت بهتر، وقتی در ویکی پدیا واژه ی تایر را جستجو می کنیم، با یک مطلب نسبتا منسجم و مفید درباره ی این قطعه روبرو می شویم که تا حد بسیار خوبی اطلاعات اساسی ارائه می دهد. اما هنگامی که واژه ی لاستیک را جستجو می کنیم، تقریبا چیزی یافت نمی شود و صرفا به چند واژه ارجاع داده شده که بصورت لینک هستند. این واژه ها عبارت اند از لاستیک طبیعی، کائوچو و در نهایت واژه ی تایر.

بنابراین از راه اول تا حد زیادی اینطور نتیجه گیری خواهیم کرد که واژه ی تایر، واژه ی مناسب برای نام بردن از این قطعه است. همچنین در خواهیم یافت که واژه ی لاستیک و همچنین عبارت لاتین آن (lastik) معنایی برای ویکی پدیا ندارد.

راه دوم، جستجو در فرهنگ واژگان است.

از آنجاییکه هر دوی این واژه ها اصالت فارسی ندارند، شاید جستجوی آنها در فرهنگ واژگان فارسی چندان ما را راهنمایی نکند. همانطور که نتیجه ی جستجوی هر دو واژه در فرهنگ فارسی، نتایج نسبتا یکسانی دارد و هر دو را برای قطعه ی نام برده، بکار می برند با این تفاوت که برای واژه تایر، تعریفی درست و مرتبط با قطعه ی نام برده نوشته شده است. اما نکته جالب توجه این است که لغت نامه ی دهخدا، واژه لاستیک را یک واژه ی ساخته شده توسط ایرانیان دانسته که از واژه ی اِلاستیک فرانسوی برگرفته شده است. در هر دو جستجو، بویژه در جستجوی واژه ی لاستیک، به وجه کشدار بودن و قابلیت ارتجاع آن اشاره شده است.

جستجوی واژه ی انگلیسی تایر در فرهنگ واژگان لانگمن، ما را با چنین تعریفی مواجه می کند: یک حلقه ی لاستیکی ضخیم که در چرخ اتومبیل، دوچرخه و غیره قرار می گیرد. واژه ی lastik نیز در فرهنگ واژگان لانگمن وجود ندارد.

راه سوم برای پاسخ به این پرسش، راهی است که از شناخت علمی این قطعه می گذرد.

بیش از ۲۰۰ نوع ماده اولیه مختلف برای ساخت یک حلقه از این قطعه به کار می رود که اولین و مهم ترین آن ماده ای به نام کائوچو (caoutchouc به فرانسوی) یا رابر (rubber به انگلیسی) است. این ماده به دو نوع طبیعی و مصنوعی در این قطعه به کار می رود. ترجمه ی آکادمیک واژه رابر به فارسی، واژه ی لاستیک است.

اما همانطور که گفته شد، این واژه اصالت فارسی ندارد. پس چگونه واژه ای اینچنین در زبان فارسی پر کاربرد است؟

الاستیسیته یا کشسانی، یک نوع ویژگی فیزیکی مواد جامد از جمله کائوچو است و به موادی که خاصیت کشسانی دارد، مواد اِلاستیک می گویند. بنابراین واژه ی لاستیک که از اِلاستیک آمده، برگرفته از یک ویژگی فیزیکی است و نه یک جسم یا یک کالای تولید شده. در واقع ایرانیان، واژه ی اِلاستیک را که یک صفت و ویژگی است، به واژه ی لاستیک تغییر داده و برای قطعه ی تایر استفاده می کنند.

بنابراین در گذر از هر سه مسیر پیموده شده، به این نتیجه می رسیم که واژه ی درست و علمی برای نام بردن از قطعه ی دوار و کشسان در خودرو که نقطه تماس خودرو با سطح زمین است، واژه ی “تایر” است.

تناقض

با اینکه در جامعه عملی صنعت تایر کشور، عمدتا از واژه ی تایر استفاده می شود، اما در کمال تعجب شاهد نامگذاری هایی غیر علمی در برخی سازمان های مرجع در صنف تایر هستیم که از واژه ی لاستیک به جای تایر استفاده می کنند. برای نمونه می توان به شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک و انجمن واردکنندگان لاستیک ایران اشاره کرد.

همانطور که در ابتدای این نوشته آمد، عمده ی تایرفروشان نیز از واژه ی لاستیک استفاده می کنند که جا دارد ابتدا سازمان های مرجع به ویرایش این واژه در نام خود اقدام نموده و در ادامه، به ترغیب دیگر دست اندر کاران این صنف برای برطرف کردن این اشتباه بپردازند.

رویکرد حامی تایر

همانطور که از این نوشته بر می آید، یکی از مهم ترین رسالت های حامی تایر، فرهنگ سازی است. به همین منظور نیز به چنین موضوعی پرداخته است که شاید تا کنون در هیچ کجای صنف تایر بدان پرداخته نشده بود.

بنابراین حامی تایر بر خود وظیفه می داند که از واژه ی درست یعنی تایر استفاده کند و شاهد این مدعا نیز، نام حامی تایر است. اما برای اینکه بتوان این مفهوم را با افراد بیشتری به اشتراک گذاشت، حامی تایر در کلید واژه ها و برچسب گذاری ها، علاوه بر واژه ی تایر، از واژه ی لاستیک نیز به منظور دسترسی بهتر کاربر هنگام جستجو استفاده می کند، اما در دیگر موارد همچنان بر استفاده از واژه ی تایر، خود را موظف می داند.

از اینکه تا پایان این نوشته با حامی تایر همراه بودید، از شما سپاسگزاریم. / نویسنده: مدیر حامی تایر