نوشته‌ها

چند پیشنهاد برای بهبود سامانه ی دریافت حواله ی تایر

سامانه دریافت حواله تایر، سامانه ای که هنوز سامانه نیست…

با پایان یافتن تایرهای سنگین با ارز دولتی ۴۲۰۰ تومانی سامانه ی وزارت راه، سامانه دریافت حواله تایر که توسط وزارت صمت به مدت دو سال است آماده شده، تنها مرجع دریافت حواله لاستیک سنگین و سبک و خرید تایر با قیمت مصوب خواهد بود. اما آیا رانندگان از عملکرد این سامانه رضایت دارند؟ در این مقاله در این باره بیشتر خواهیم گفت.

گزارش هایی که کمکی نمی کنند

این روزها که از گوشه و کنار فضای مجازی و از صداوسیمای کشور، اخبار و تصاویر و ویدیوهایی از احتکار تایر در انبارهای کوچک و بزرگ منتشر می شوند و بعضا اطلاعات نادرستی به خورد مخاطب می دهند و به ظاهر برای رانندگان و مصرف کنندگان دلسوزی می کنند، کمتر دیده می شود که کسی راهکاری مفید و عملی برای رفع مشکل ارائه دهد. اما باید برای برطرف کردن یک مشکل، ابتدا آن را به خوبی شناخت. این نوشته قصد ندارد مشکلات بازار تایر را شناسایی و برطرف کند. چرا که مشکلات این بازار یکی و دو تا نیست که بتوان در مجال کوتاه این نوشته، آنها را باز شناساند و برای رفع آنها، راهکار ارائه داد. لذا بنا داریم گوشه ای از این بازار که نام سامانه را یدک می کشد، بررسی و برای بهبودش پیشنهادهایی ارائه دهیم.

رانندگان، کاربران اصلی سامانه

دریافت حواله تایر تصور کنید رانندگان خودروهای سنگین که اغلب در جاده هستند، با گوشی موبایل خود وارد سامانه دریافت حواله تایر شوند تا بطور مثال برای ۴ حلقه لاستیک حواله دریافت کنند. در حالی که با سامانه ای مواجه می شوند که کاربرپسند نیست و کاستی های زیادی دارد. حال این را هم اضافه کنید که تایرهای موجود، اغلب با ارز نیمایی و با قیمت هایی که برای رانندگان شوکه کننده است، در سامانه قرار گرفته اند. در چنین شرایطی رانندگان رغبتی برای دریافت حواله از سامانه نشان نداده و عطایش را به لقایش می بخشند. بنابراین سامانه کارکرد خود را به کلی از دست خواهد داد. از آنجایی که دیگر باید با ارز ۴۲۰۰ تومانی خداحافظی کرد و این موضوع نیز باید به اطلاع رانندگان گرامی رسانده شود، لذا باید به سهم خود تلاش کنیم که حتی الامکان کاستی های سامانه برطرف شود تا رانندگان بتوانند براحتی از آن استفاده کنند و تلاش های وزارت محترم صمت در سامان بخشیدن به بازار تایر، هدر نرود.

با این مقدمه، در ذیل به چند اشکال در این سامانه اشاره می شود و امید است آن وزارت محترم برای رفع آنها اقدام عاجل نماید:

بروز انواع خطا در سامانه

دریافت حواله تایر سنگین یکی از آزاردهنده ترین کاستی های سامانه، اعلان خطاهای پر تعداد و بعضا بی دلیل است. بطور مثال، حتی زمانی که اطلاعات را درست وارد کرده اید، ممکن است با پیام “خطا در سامانه” مواجه شوید. یا اینکه اگر دکمه ی CapsLock دستگاه شما روشن باشد، سامانه خطایی می دهد که اشاره ای به اصل موضوع ندارد و کاربر با خواندن آن ممکن است متوجه دلیل بروز خطا نشود. این خطاها کم تعداد نیستند و تنها باید توسط تیم پشتیبانی بررسی و رفع شوند.

عدم انعطاف پذیری متناسب با اولویت های رانندگان

رانندگان اغلب در جاده اند و از شهری به شهر دیگر در حال تردد هستند. در این میان اگر راننده ای به دنبال تایر مشخصی باشد، پس از ورود به سامانه و ثبت اطلاعات خودرو، در صورتی که سهمیه دریافت حواله تایر را داشته باشد، باید ابتدا سایز تایر و سپس شهر مورد نظر را انتخاب کند و پس از زدن دکمه ی جستجو، از بین گزینه ها و برندهای متعددی که سامانه به نمایش می گذارد، برند تایر مورد نظر خود را پیدا کند. حال اگر در شهر مورد نظر، کالای مورد نظر موجود نباشد، کاربر دوباره باید شهر دیگری را انتخاب کند و این فرآیند را ادامه دهد تا زمانی که در یکی از شهرها بالاخره کالای مورد نظر یافت شود. واضح است که این فرآیند کاربرپسند نیست و بهتر است امکان فیلتر بر اساس برند در سامانه وجود داشته باشد.

عدم نمایش نام طرح آج

در سامانه تخصیص تایر زمانی که بطور مثال سایز ۳۱۵/۸۰R22.5 را در شهری انتخاب می کنید، تایرها بصورت یک لیست به نمایش در می آیند که در توضیح ویژگی آنها نهایتا عبارت “گل جلو” یا “گل عقب” نوشته شده است. در حالی که این اصلا کافی نیست. به طور مثال تایرهایی با سایز و برند یکسان وجود دارند که اگر چه همگی طرح آج مناسب برای نصب در محور دیفرانسیل (عقب) را دارند، اما با یکدیگر متفاوت هستند و اگر راننده ای به دنبال دریافت حواله ی یک جفت تایر از سامانه، برای جفت کردن با تایر دیگری خارج از سامانه باشد، نمی تواند به درستی انتخاب کند چرا که اطلاعات کافی در اختیار ندارد و در واقع کاربر با چشمانی بسته در حال ثبت حواله است. لذا پیشنهاد می گردد حتما نام طرح آج به مشخصات تایر در سامانه افزوده شود. اگر چه قرار دادن تصویر طرح آج تایر نیز بسیار می تواند مفید باشد تا رانندگان بتوانند انتخاب دقیقی داشته باشند.

عدم نمایش نوع کاربری (شرایط مصرف) تایر و نوع خودروی مناسب

در این زمینه می توان بطور اختصاصی مقاله ی دیگری نوشت، اما با ذکر یک مثال، نوشته را کوتاه می کنیم. بطور مثال، فرض کنید تایرسازی برای سایز۳۱۵/۸۰R22.5  در محور جلوی کامیون و برای همین سایز در اتوبوس درون شهری و همچنین اتوبوس برون شهری، تایرهای مخصوصی در سامانه دریافت حواله تایر دارد. این تایرها از نظر فنی تفاوت زیادی با یکدیگر دارند. بگونه ای که نباید صرفا بر اساس تشابه سایز و محور مناسب نصب در خودرو، آنها را بدون در نظر گرفتن شرایط مناسب کاربری و نوع خودرو انتخاب کرد. لذا باید برای کاربر، شرایط کاربری تایر و همچنین نوع خودروی مناسب معین شود تا بتوان از بروز خطا، دوباره کاری و حتی حادثه جلوگیری کرد. اشکال عدم نمایش کاربری تایر و نوع خودروی مناسب در سامانه، به وجود اشکال در ابتدای فرآیند ورود اطلاعات به سامانه، بر می گردد که خود ناشی از ضعف کارشناسی در حوزه ی تایر است. بطور مثال زمانی که یک شرکت واردکننده، اطلاعات یک تایر مشخص را وارد سامانه می کند، برخی دسته بندی های فنی که باید از هم تفکیک شوند، به اشتباه با یکدیگر تلفیق شده اند. مثلا اینکه دسته بندی های نوع کاربری و نوع خودرو، نباید هنگام ورود اطلاعات اولیه در سامانه، در هم آمیخته شوند. (عکس زیر)

سامانه جامع تجارت

عدم امکان دریافت حواله ۴ حلقه تایر بصورت یکجا

سامانه دریافت حواله تایر یک اشکال عجیب دارد و آن اینست که نمی توان بصورت یک جا، یک حواله ی ۴ حلقه ای ثبت و دریافت کرد. باید ابتدا یک حواله برای ۲ حلقه تایر ثبت کرد و سپس دوباره اطلاعات خودرو را درج و مجددا فرآیند ثبت یک حواله ی دیگر برای ۲ حلقه ی بعدی را انجام داد. اکنون تصور کنید در چنین شرایطی، خطای سامانه هم به سراغ شما بیاید و شما بکلی از سامانه خارج شوید. برای این اشکال پیشنهاد می شود یک گزینه ی ۲ حلقه ای و یک گزینه ی ۴ حلقه ای در معرض انتخاب کاربر قرار گیرد.

عدم نمایش حداقل موجودی فروشندگان

لاستیک تصور کنید راننده ای نیاز به ۴ حلقه تایر دارد. ابتدا حواله ی ۲ حلقه را از موجودی فروشنده ای که تنها ۲ حلقه موجودی دارد، دریافت می کند و سپس برای ثبت حواله ی ۲ حلقه ی بعدی مجددا اطلاعات خودرو، سایز و شهر را وارد می کند. اما آن فروشنده بدلیل اتمام موجودی، دیگر در لیست نمایش داده نمی شود. در این حالت کاربر بشدت با مشکل مواجه می شود و باید خود برای این مشکل راه حلی پیدا کند. پیشنهاد می شود در صورتی که موجودی فروشنده ای از یک تایر مشخص کمتر از ۴ حلقه است، این موضوع برای کاربر نمایش داده شود.

عدم اطلاع کاربر از زمان موجود شدن تایر مد نظر

در سامانه دریافت حواله لاستیک رانندگان ماشین سنگین، مشتریانی نیستند که از کالای خود بی اطلاع باشند. آنها با تحقیق و پرس و جو از همکاران خود، برای خرید کالایی مانند لاستیک، با حساسیت بالایی عمل می کنند. به همین دلیل، اگر بطور مثال در سامانه ی دریافت حواله ی تایر سنگین وزارت صمت، تایر مد نظر خود را پیدا نکنند، به راحتی تن به انتخاب تایرهایی که از کیفیت و ایمنی آنها اطمینان نداشته باشند، نمی دهند. بنابراین سامانه باید امکانی را فراهم کند که رانندگان هنگامی که کالای خود را در سامانه نمی یابند، بتوانند درخواست اطلاع رسانی کنند. یعنی زمانی که کالا در سامانه موجود شد، سامانه به راننده ی متقاضی اطلاع رسانی کند.

مشخص نبودن وضعیت وجود یا عدم وجود تیوب در تایرهای با ساختار تیوب دار

تصور کنید راننده ای به دنبال تایری با ساختار تیوب دار است. بطور مثال سایز ۲۴-۱۲ را در نظر بگیرید. در این سایز، هم تایر با ساختار رادیال تمام سیمی تیوبلس و همچنین با نوع تیوب دار وجود دارد و همینطور تایر با ساختار بایاس که نخی است و نوع آن تیوب دار است. در این حالت، سامانه دریافت حواله تایر، تایرهایی که نوع آنها نیاز به تیوب دارد را با عنوان “تیوب دار” لحاظ می کند و اینطور به کاربر القا می شود که این تایر همراه با تیوب توزیع خواهد شد. اما تایری که قرار است توزیع شود، همراه با تیوب نیست و این محلی برای کشمکش بین خریدار و فروشنده به وجود می آورد.

درج قیمت در سند حواله بدون احتساب ارزش افزوده و هزینه حمل کاربر

زمانی که با وجود همه ی این مسائل و دشواری ها موفق به دریافت حواله لاستیک سنگین می شود، با یک چالش دیگر هم مواجه می گردد. در سند حواله، مبلغ تایر بدون احتساب ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده و همچنین ۲ درصد هزینه ی حمل درج شده است. اگر چه کمی پایین تر از جدول مربوط به مشخصات تایر و مبلغ آن، این نکته قید شده که این دو موضوع باید به مبلغ تایر افزوده شوند. اما رانندگان به این موضوع چندان توجهی نشان نمی دهند و هنگام تسویه حساب، ممکن است با فروشنده با مشکل مواجه شوند. باید قیمت نهایی با احتساب همه ی عوامل موثر در سند حواله تایر ثبت گردد.

ناخوانا بودن اعداد در سند حواله تایر

در سند حواله تایر، اعداد و نوشته ها بسیار ریز نوشته شده اند که این برای رانندگان آزاردهنده است. در مواردی مانند شماره رزرو حواله نیز، بدلیل انتخاب فونت و قلم نامناسب، نوشته چندان خوانا نیست. این موضوع گاهی منجر به بازگشت راننده از فروشگاه توزیع لاستیک شده و یا حداقل سرعت ثبت حواله را برای فروشندگان زیاد می کند که خود باعث معطل شدن و اتلاف وقت رانندگان می گردد. بهتر است ساختار سند و انتخاب فونت و قلم نوشته ها بهبود یابد. سامانه دریافت حواله تایر می تواند سامانه شود اگر…

در پایان امیدواریم بتوان با رفع این کاستی ها، سامانه ای بسامان برای رانندگان زحمتکش کشور ایجاد کرد تا این عزیزان دغدغه ای در زمینه ی تامین تایر مد نظر با نرخ مصوب نداشته باشند و انشالله از انتشار اخبار نادرست علیه صنف فروشندگان تایر جلوگیری گردد. با این حال، رانندگان سراسر کشور می توانند با ارائه ی اسناد خود به پشتیبانان حامی تایر، به آسانی و بدون زحمت و به کمک حامی تایر، حواله ی تایر دلخواه خود را دریافت کنند.

این مقاله در صفحه ی اول روزنامه دنیای خودرو مورخ چهارشنبه هشتم بهمن هزار و سیصد و نود و نه به عنوان تیتر دو و شرح آن در صفحه سیزده چاپ شده است. باتشکر از جناب آقای علیرضا کافی، عضو محترم تیم تحریریه ی روزنامه ی معتبر دنیای خودرو که در چاپ بخش هایی از این مقاله در این روزنامه، ما را یاری کردند.

همچنین بخشی از این مقاله در ماهنامه صنعت حمل و نقل شماره ۳۸۱ در اسفند ماه ۹۹ به لطف زحمات سرکار خانم زرقانی چاپ شده است.

مقاله ی کامل نیز در ماهنامه معتبر ترابران شماره ۱۸۵ در اردیبهشت ۱۴۰۰ به لطف زحمات جناب آقای سلیانی منتشر شده است. از تمامی عزیزان سپاسگزاریم.

سیدحامد محمدی / مدیر فروشگاه

 

 

 

 

 

فروش حضوری لاستیک دولتی ممنوع شد/لاستیک را اینترنتی بخرید

عضو هیات رئیسه اتاق اصناف تهران در گفتگو با تجارت نیوز:

فروش حضوری لاستیک دولتی ممنوع شد / لاستیک را اینترنتی بخرید

عضو هیات رئیسه اتاق اصناف تهران از ممنوعیت فروش لاستیک دولتی در بازار خبر داد و گفت: کسانی که قصد خرید لاستیک خودرو دارند باید از طریق سایت فروش لاستیک اقدام کنند.

به گزارش تجارت نیوز، احمد کریمی، دبیر کانون انجمن های صنفی کامیون داران در گفتگو با ایسنا از چهار برابر شدن قیمت لاستیک در شرایط کنونی و پس از برداشتن ارز دولتی آن انتقاد کرد و گفت: «چرا باید قیمت یک حلقه لاستیک از واردات تا بازار داخلی بیش از دو برابر شود و نظارت دقیق و درستی روی تولید و واردات آن وجود نداشته باشد؟». حال در راستای نظارت بیشتر در بازار لاستیک نیز خسرو ابراهیمی نیا، عضو هیات رئیسه اتاق اصناف تهران از فروش لاستیک اینترنتی خبر داده است.

در همین حال عضو هیات رئیسه اتاق اصناف تهران در پاسخ به این پرسش که آیا فروش لاستیک هم سهمیه بندی شده است؟ به تجارت نیوز گفت: فروش لاستیک از این پس به شکل اینترنتی انجام م ‌شود، یعنی فروش لاستیک دولتی دیگر مثل گذشته حضوری نیست و فروش حضوری لاستیک دولتی ممنوع شده است.

خسرو ابراهیمی نیا به این اقدام ممنوعیت فروش حضوری لاستیک دولتی اشاره کرد و گفت: این لاستیک ها براساس قیمت سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان فروخته می‌شود. خوشبختانه هیچ کمبودی در بازار لاستیک مشاهده نمی شود و هدف از فروش لاستیک اینترنتی نیز حذف دلالان در این بازار است.

او اظهار کرد: کسانی که قصد خرید لاستیک دولتی را دارند می‌توانند به سامانه مربوط به فروش لاستیک مراجعه کنند و با واریز پول لاستیک مورد نیاز خود را خریداری کنند. یعنی مردم با ثبت نام در سایت ها و درج مشخصات و محل زندگی می‌توانند لاستیک را در نزدیک ترین نمایندگی محل زندگی تهیه کنند.

تایر یا لاستیک؟ مسئله این است!

تایر یا لاستیک؟ مسئله این است!

احتمالا شما هم برای نام بردن یکی از مهم ترین قطعات خودرو که سبب تماس خودرو با سطح زمین می گردد و در نتیجه نقشی اساسی در حرکت آن دارد و به درستی یک کالای استراتژیک شناخته می شود، از واژه ی “لاستیک” استفاده می کنید. این واژه البته بسیار در صنف خودش پرکاربرد است و تقریبا همه ی فروشندگان این قطعه از همین واژه استفاده می کنند. اما آیا به کار بردن این واژه برای چنین قطعه ای درست و علمی است؟ این پرسشی است که در این مطلب قصد داریم به آن پاسخ دهیم. در ادامه، چند تناقض را معرفی کرده و سپس در پایان، به رویکرد حامی تایر درباره ی این مسئله می پردازیم.

لطفا تا پایان با ما همراه باشید.

برای پاسخ به این مسئله سه راه وجود دارد:

راه اول، جستجو در اینترنت است.

با جستجوی هر دو واژه ی تایر و لاستیک در ویکی پدیا، در خواهیم یافت که ویکی پدیا تقریبا هیچ تعریفی برای لاستیک به عنوان قطعه دوار خودرو ارائه نمی دهد و واژه ی تایر را درباره ی می شناسد. به عبارت بهتر، وقتی در ویکی پدیا واژه ی تایر را جستجو می کنیم، با یک مطلب نسبتا منسجم و مفید درباره ی این قطعه روبرو می شویم که تا حد بسیار خوبی اطلاعات اساسی ارائه می دهد. اما هنگامی که واژه ی لاستیک را جستجو می کنیم، تقریبا چیزی یافت نمی شود و صرفا به چند واژه ارجاع داده شده که بصورت لینک هستند. این واژه ها عبارت اند از لاستیک طبیعی، کائوچو و در نهایت واژه ی تایر.

بنابراین از راه اول تا حد زیادی اینطور نتیجه گیری خواهیم کرد که واژه ی تایر، واژه ی مناسب برای نام بردن از این قطعه است. همچنین در خواهیم یافت که واژه ی لاستیک و همچنین عبارت لاتین آن (lastik) معنایی برای ویکی پدیا ندارد.

راه دوم، جستجو در فرهنگ واژگان است.

از آنجاییکه هر دوی این واژه ها اصالت فارسی ندارند، شاید جستجوی آنها در فرهنگ واژگان فارسی چندان ما را راهنمایی نکند. همانطور که نتیجه ی جستجوی هر دو واژه در فرهنگ فارسی، نتایج نسبتا یکسانی دارد و هر دو را برای قطعه ی نام برده، بکار می برند با این تفاوت که برای واژه تایر، تعریفی درست و مرتبط با قطعه ی نام برده نوشته شده است. اما نکته جالب توجه این است که لغت نامه ی دهخدا، واژه لاستیک را یک واژه ی ساخته شده توسط ایرانیان دانسته که از واژه ی اِلاستیک فرانسوی برگرفته شده است. در هر دو جستجو، بویژه در جستجوی واژه ی لاستیک، به وجه کشدار بودن و قابلیت ارتجاع آن اشاره شده است.

جستجوی واژه ی انگلیسی تایر در فرهنگ واژگان لانگمن، ما را با چنین تعریفی مواجه می کند: یک حلقه ی لاستیکی ضخیم که در چرخ اتومبیل، دوچرخه و غیره قرار می گیرد. واژه ی lastik نیز در فرهنگ واژگان لانگمن وجود ندارد.

راه سوم برای پاسخ به این پرسش، راهی است که از شناخت علمی این قطعه می گذرد.

بیش از ۲۰۰ نوع ماده اولیه مختلف برای ساخت یک حلقه از این قطعه به کار می رود که اولین و مهم ترین آن ماده ای به نام کائوچو (caoutchouc به فرانسوی) یا رابر (rubber به انگلیسی) است. این ماده به دو نوع طبیعی و مصنوعی در این قطعه به کار می رود. ترجمه ی آکادمیک واژه رابر به فارسی، واژه ی لاستیک است.

اما همانطور که گفته شد، این واژه اصالت فارسی ندارد. پس چگونه واژه ای اینچنین در زبان فارسی پر کاربرد است؟

الاستیسیته یا کشسانی، یک نوع ویژگی فیزیکی مواد جامد از جمله کائوچو است و به موادی که خاصیت کشسانی دارد، مواد اِلاستیک می گویند. بنابراین واژه ی لاستیک که از اِلاستیک آمده، برگرفته از یک ویژگی فیزیکی است و نه یک جسم یا یک کالای تولید شده. در واقع ایرانیان، واژه ی اِلاستیک را که یک صفت و ویژگی است، به واژه ی لاستیک تغییر داده و برای قطعه ی تایر استفاده می کنند.

بنابراین در گذر از هر سه مسیر پیموده شده، به این نتیجه می رسیم که واژه ی درست و علمی برای نام بردن از قطعه ی دوار و کشسان در خودرو که نقطه تماس خودرو با سطح زمین است، واژه ی “تایر” است.

تناقض

با اینکه در جامعه عملی صنعت تایر کشور، عمدتا از واژه ی تایر استفاده می شود، اما در کمال تعجب شاهد نامگذاری هایی غیر علمی در برخی سازمان های مرجع در صنف تایر هستیم که از واژه ی لاستیک به جای تایر استفاده می کنند. برای نمونه می توان به شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک و انجمن واردکنندگان لاستیک ایران اشاره کرد.

همانطور که در ابتدای این نوشته آمد، عمده ی تایرفروشان نیز از واژه ی لاستیک استفاده می کنند که جا دارد ابتدا سازمان های مرجع به ویرایش این واژه در نام خود اقدام نموده و در ادامه، به ترغیب دیگر دست اندر کاران این صنف برای برطرف کردن این اشتباه بپردازند.

رویکرد حامی تایر

همانطور که از این نوشته بر می آید، یکی از مهم ترین رسالت های حامی تایر، فرهنگ سازی است. به همین منظور نیز به چنین موضوعی پرداخته است که شاید تا کنون در هیچ کجای صنف تایر بدان پرداخته نشده بود.

بنابراین حامی تایر بر خود وظیفه می داند که از واژه ی درست یعنی تایر استفاده کند و شاهد این مدعا نیز، نام حامی تایر است. اما برای اینکه بتوان این مفهوم را با افراد بیشتری به اشتراک گذاشت، حامی تایر در کلید واژه ها و برچسب گذاری ها، علاوه بر واژه ی تایر، از واژه ی لاستیک نیز به منظور دسترسی بهتر کاربر هنگام جستجو استفاده می کند، اما در دیگر موارد همچنان بر استفاده از واژه ی تایر، خود را موظف می داند.

از اینکه تا پایان این نوشته با حامی تایر همراه بودید، از شما سپاسگزاریم. / نویسنده: مدیر حامی تایر